McLaren - Wikipedia

McLaren-Renault

Tên đầy đủ	Đội đua McLaren F1
Cơ sở	Trung tâm công nghệ McLaren ] 51 ° 20′45 ″ N 0 ° 32′52 W / 51.34583 ° N 0.54778 ° W / 51.34583; -0.54778 Tọa độ: 51 ° 20′45 N 0 ° 32′52 W / 51.34583 ° N 0.54778 ° W / 51.34583; -0.54778
Đội hiệu trưởng	Zak Brown (Giám đốc điều hành)
Giám đốc kỹ thuật Fry (Giám đốc kỹ thuật) Andrea Stella (Giám đốc hiệu suất)
Người sáng lập	Bruce McLaren
Trang web	www .mclaren ] .com / công thức1
Giải vô địch thế giới công thức một năm 2018
Trình điều khiển cuộc đua	2. [1] 14. [2]
Trình điều khiển thử nghiệm	Lando Norris [3]
Khung gầm	]
Động cơ	Renault RE18 [5]
Lốp	Pirelli
Giải vô địch thế giới Công thức 1 năm 2019
Tay đua Lando Norris [6] 55. [7]
Trình điều khiển thử nghiệm	[8]
Khung gầm [19659033] MCL34 [9]
Động cơ	Renault [10]
Lốp xe	Pirelli
		1966 Monaco Grand Prix
Mục mới nhất	2018 Abu Dhabi Grand Prix
Các cuộc đua đã tham gia	846 (bắt đầu 842)
Giải vô địch , 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
Trình điều khiển Giải vô địch	12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008 )
Chiến thắng cuộc đua	182
Điểm	5,208,5
Vị trí cực	155
Vòng đua nhanh nhất	155 [nb 1]	Thứ 6 (62 điểm)

McLaren Racing Limited thi đấu với tư cách là Đội đua McLaren F1 là một đội đua Công thức 1 của Anh có trụ sở tại Trung tâm Công nghệ McLaren, Woking, Surrey, Anh. McLaren được biết đến như là một nhà xây dựng Công thức 1 nhưng cũng đã cạnh tranh và giành giải Indianapolis 500 và Cup Thách thức Canada-Mỹ (Can-Am). Đội là đội hoạt động lâu đời thứ hai sau Ferrari. Họ là đội thành công thứ hai trong lịch sử Công thức 1 sau Ferrari, đã giành được 182 cuộc đua, 12 Giải vô địch Tay đua và tám Giải vô địch Nhà xây dựng. Nhóm nghiên cứu là một công ty con thuộc sở hữu của Tập đoàn McLaren.

Được thành lập vào năm 1963 bởi người New Zealand Bruce McLaren, đội đã giành được giải Grand Prix đầu tiên tại Grand Prix Bỉ năm 1968, nhưng thành công ban đầu lớn nhất của họ là ở Can-Am, nơi họ thống trị từ năm 1967 đến 1971. với Indianapolis 500 chiến thắng trong những chiếc xe của McLaren cho Mark Donohue vào năm 1972 và Johnny Rutherford vào năm 1974 và 1976. Sau khi Bruce McLaren qua đời trong một tai nạn thử nghiệm vào năm 1970, Teddy Mayer đã tiếp quản và dẫn dắt đội đến Giải vô địch Công thức 1 đầu tiên của họ vào năm 1974, với Emerson Fittipaldi và James Hunt lần lượt giành Giải vô địch Tay đua năm 1974 và 1976. Năm 1974 cũng đánh dấu sự khởi đầu của một sự tài trợ lâu dài của nhãn hiệu thuốc lá Marlboro của Phillip Morris.

Năm 1981, McLaren sáp nhập với Project Four Racing của Ron Dennis; Dennis đã đảm nhiệm vị trí hiệu trưởng của đội và ngay sau khi tổ chức mua lại các cổ đông ban đầu của McLaren để nắm quyền kiểm soát toàn bộ đội. Điều này đã bắt đầu kỷ nguyên thành công nhất của đội: với các động cơ của Porsche và Honda, Niki Lauda, ​​Alain Prost và Ayrton Senna đã giành giữa họ bảy Giải vô địch Tay đua và đội đã giành sáu Giải vô địch Nhà xây dựng. Sự kết hợp giữa Prost và Senna đặc biệt chiếm ưu thế với nhau, họ đã chiến thắng tất cả trừ một chủng tộc vào năm 1988 nhưng sau đó, sự ganh đua của họ đã thành công và Prost để lại cho Ferrari. Thành viên nhóm tiếng Anh Williams đưa ra thử thách nhất quán trong giai đoạn này, hai người giành được danh hiệu của mọi nhà xây dựng từ năm 1984 đến 1994. Tuy nhiên, đến giữa thập niên 1990, Honda đã rút khỏi Công thức 1, Senna đã chuyển đến Williams và nhóm đã đi ba mùa không thắng. Với các động cơ của Mercedes-Benz, tài trợ của phương Tây và cựu nhà thiết kế Williams, Adrian Newey, các giải vô địch tiếp theo đến vào năm 1998 và 1999 với tài xế Mika Häkkinen, và trong những năm 2000, đội đua là những người đi trước nhất quán, tài xế Lewis Hamilton giành danh hiệu mới nhất của họ vào năm 2008.

Ron Dennis đã nghỉ hưu với tư cách là hiệu trưởng nhóm của McLaren vào năm 2009, bàn giao cho nhân viên lâu năm của McLaren Martin Whitmarsh. Tuy nhiên, vào cuối năm 2013, sau mùa giải tồi tệ nhất của đội kể từ năm 2004, Whitmarsh đã bị lật đổ. McLaren tuyên bố vào năm 2013 rằng họ sẽ sử dụng động cơ của Honda từ năm 2015 trở đi, thay thế cho Mercedes-Benz. Đội đua đua với tư cách là McLaren-Honda lần đầu tiên kể từ năm 1992 tại giải Grand Prix Úc 2015. Vào tháng 9 năm 2017, McLaren tuyên bố họ đã đồng ý về việc cung cấp động cơ với Renault từ năm 2018 đến 2020.

Nguồn gốc [ chỉnh sửa ]

Bruce McLaren Motor Racing được thành lập vào năm 1963 bởi New Zealander Bruce McLaren. ^[11] Bruce là người điều khiển công việc cho đội đua Công thức 1 Anh cùng với Cooper ông đã giành được ba giải Grands Prix và đứng thứ hai trong Giải vô địch thế giới năm 1960. Muốn cạnh tranh trong Dòng sản phẩm Tasmania của Úc, Bruce đã tiếp cận các chủ nhân của mình, nhưng khi chủ sở hữu đội Charles Charles khăng khăng sử dụng các động cơ 1,5 lít Công thức một thay vì các động cơ 2,5 lít theo quy định của Tasman, Bruce đã quyết định thành lập Đội riêng để điều hành anh ta và đồng đội tiềm năng của anh ta là Timmy Mayer với những chiếc xe Cooper được chế tạo riêng. ^[12]

Bruce đã giành chiến thắng trong loạt 1964, nhưng Mayer đã bị giết trong cuộc đua cuối cùng tại Longford Circuit ở Tasmania. Khi Bruce McLaren tiếp cận Teddy Mayer để giúp anh ta mua chiếc xe thể thao Zerex từ Roger Penske, Teddy Mayer và Bruce McLaren bắt đầu thảo luận về quan hệ đối tác kinh doanh dẫn đến việc Teddy Mayer mua lại Bruce McLaren Motor Racing Limited (BMMR) cổ đông. ^[13][14] Đội bóng có trụ sở tại Feltham vào năm 1963 Hóa1964, và từ năm 1965 đến năm 1981 tại Colnbrook, Anh. ^[15] Đội cũng giữ giấy phép của Anh. ^[16] Mặc dù vậy, Bruce không bao giờ sử dụng đua xe truyền thống của Anh màu xanh lá cây trên xe của mình. Thay vào đó, anh ta đã sử dụng các bảng màu không dựa trên nguyên tắc quốc gia (ví dụ như chiếc xe đầu tiên của anh ta, chiếc McLaren M2B, được sơn màu trắng với một sọc xanh lá cây, để đại diện cho một đội Yamura hư cấu trong bộ phim của John Frankenheimer Grand Prix ) ^[17]

Trong thời gian này, Bruce lái xe cho đội của mình trong các cuộc đua xe thể thao ở Vương quốc Anh và Bắc Mỹ và cũng tham gia Giải đua Tasmania năm 1965 với Phil Hill, nhưng không giành được nó. ^[18] Ông tiếp tục lái xe trong Grands Prix cho Cooper, nhưng đánh giá rằng hình thức của đội sẽ bị suy yếu, đã quyết định đua xe của riêng mình vào năm 1966. ^[19]

Lịch sử đua xe: Công thức 1 [ chỉnh sửa ]

Những ngày đầu (1966 Mạnh1967) [ chỉnh sửa ]

Bruce đã ra mắt đội Grand Prix đầu tiên tại cuộc đua Monaco 1966 (của đội đua Công thức 1 hiện tại chỉ có Ferrari là già hơn [19659101]). ^[11] Cuộc đua của anh ấy đã kết thúc sau chín vòng do rò rỉ dầu thiết bị đầu cuối. ^[22] Chiếc xe năm 1966 là chiếc M2B desig Được Robin Herd giới thiệu, nhưng chương trình bị cản trở bởi sự lựa chọn động cơ kém: phiên bản 3.0 lít của động cơ Indianapolis 500 của Ford và Serenissima V8 đã được sử dụng, sau đó ghi điểm đầu tiên của đội tại Anh, nhưng cả hai đều không đủ sức mạnh và không đáng tin cậy ^[19][22] Năm 1967, Bruce quyết định sử dụng động cơ V12 của British Racing Motors (BRM), nhưng do sự chậm trễ của động cơ, ban đầu đã buộc phải sử dụng một chiếc xe Công thức hai được sửa đổi có tên M4B chạy bằng động cơ BRM V8 2.1 lít, sau đó chế tạo một chiếc xe tương tự nhưng lớn hơn một chút gọi là M5A cho V12. ^[22] Cả hai chiếc xe đều không mang lại thành công lớn, kết quả tốt nhất là thứ tư tại Monaco.

Động cơ DFV của Ford-Cosworth (1968 Mạnh1982) [ chỉnh sửa ]

Trong năm 1968, sau khi lái chiếc xe duy nhất của McLaren trong hai năm trước, Bruce đã tham gia cùng với nhà vô địch năm 1967 và đồng nghiệp Người New Zealand Denny Hulme, người đã từng đua cho chiếc McLaren ở Can-Am. ^[25][26] Chiếc xe M7A mới của năm đó, thiết kế cuối cùng của Herd, được cung cấp bởi động cơ DFV mới và sẽ sớm trở thành động cơ DFV phổ biến ^[27][28] sẽ tiếp tục được sử dụng bởi McLaren cho đến năm 1983) và với nó, một bước tiến lớn về hình thức đã được tiến hành. Bruce đã giành chiến thắng trong Cuộc đua vô địch tại vòng đua Thương hiệu và Hulme đã giành được Cúp quốc tế tại Silverstone, cả hai cuộc đua không vô địch, ^[29] trước khi Bruce giành chức vô địch đầu tiên của đội tại Giải Grand Prix Bỉ. ^[30] Hulme cũng giành chiến thắng Grands Prix của Ý và Canada vào cuối năm nay, giúp đội đứng thứ hai trong Giải vô địch nhà xây dựng. Sử dụng phiên bản 'C' được cập nhật trên M7, ^[31] thêm ba lần bục tiếp theo cho Bruce vào năm 1969, nhưng chiến thắng thứ năm của đội phải đợi đến cuộc đua cuối cùng của chức vô địch năm 1969 khi Hulme giành giải Grand Prix Mexico. Năm đó, McLaren đã thử nghiệm hệ dẫn động bốn bánh trong M9A, nhưng chiếc xe chỉ có một chuyến đi duy nhất do Derek Bell lái tại Grand Prix Anh; Bruce mô tả việc lái nó giống như "cố gắng viết chữ ký của bạn với ai đó đang chạy cùi chỏ". ^[32]

Năm 1970 bắt đầu với vị trí thứ hai cho Hulme và Bruce trong hai giải Grands Prix đầu tiên , nhưng vào tháng 6, Bruce đã bị giết trong một vụ tai nạn tại Goodwood khi đang thử nghiệm chiếc xe M8D Can-Am mới. ^[31] Sau khi chết, Teddy Mayer tiếp quản quyền kiểm soát đội một cách hiệu quả; ^[14] Hulme tiếp tục với Dan Gurney và Peter Gethin hợp tác với anh ta. Gurney đã giành được hai sự kiện Can-Am đầu tiên tại Mosport và St. Jovite và xếp thứ chín trong phần ba, nhưng đã rời đội giữa mùa giải, và Gethin tiếp quản từ đó. Trong khi năm 1971 bắt đầu đầy hứa hẹn khi Hulme dẫn đầu vòng khai mạc ở Nam Phi trước khi nghỉ hưu với án treo giò, ^[33] cuối cùng Hulme, Gethin (người đã rời BRM vào giữa mùa giải, ^[34]) và Jackie Oliver một lần nữa thất bại trong việc giành chiến thắng. Mùa giải năm 1972 đã chứng kiến ​​sự cải thiện: Hulme đã giành giải Grand Prix đầu tiên của đội trong hai năm rưỡi tại Nam Phi và anh và Peter Revson đã ghi được mười bục khác, đội đứng thứ ba trong Giải vô địch nhà xây dựng. McLaren đã cho Jody Scheckter ra mắt Công thức 1 trong cuộc đua cuối cùng tại Watkins Glen. ^[34] Tất cả các tay đua của McLaren đều sử dụng động cơ Ford-Cosworth, ngoại trừ Andrea de Adamich và Nanni Galli, người đã sử dụng động cơ từ Alfa Romeo năm 1970.

Chiếc McLaren M23, được thiết kế bởi Gordon Coppuck, là chiếc xe mới của đội cho mùa giải năm 1973. ^[34] Chia sẻ các bộ phận của thiết kế của cả hai chiếc xe Công thức 1 M19 và Indianapolis M16 của McLaren (lấy cảm hứng từ Lotus 72), [19659122] đó là trụ cột trong bốn năm. ^[36] Hulme đã giành chiến thắng với nó ở Thụy Điển và Revson đã giành được giải Grand Prix duy nhất trong sự nghiệp của mình ở Anh và Canada. Vào năm 1974, Emerson Fittipaldi, nhà vô địch thế giới với Lotus hai năm trước đó, đã gia nhập McLaren. ^[37] Hulme, trong chiến dịch Công thức 1 cuối cùng của mình, ^[38] đã giành chiến thắng trong trận mở màn mùa giải Argentina; Fittipaldi, với chiến thắng ở Brazil, Bỉ và Canada, đã giành giải vô địch tay đua. Đó là một cuộc chiến chặt chẽ đối với Fittipaldi, người bảo vệ danh hiệu này với vị trí thứ tư tại Grand Prix Hoa Kỳ cuối mùa, đưa anh ta ba điểm trước Clay Regazzoni của Ferrari. Với Hulme và nhiều nhà vô địch thế giới xe máy Mike Hailwood, anh ta cũng đã phong ấn Giải vô địch Nhà xây dựng đầu tiên của McLaren. Năm 1975 ít thành công hơn cho đội: Fittipaldi đứng thứ hai trong chức vô địch sau Niki Lauda. Jochen Mass thay thế của Hulme đã giành chiến thắng GP duy nhất của mình ở Tây Ban Nha.

Vào cuối năm 1975, Fittipaldi rời khỏi để gia nhập đội Fittipaldi / Copersucar của anh trai mình. ^[37] Với những tay đua hàng đầu đã ký hợp đồng với các đội khác, Mayer đã chuyển sang James Hunt, một người lái xe mà người viết tiểu sử Gerald Donaldson phản ánh là " một danh tiếng đáng ngờ ". ^[39] Năm 1976, Lauda một lần nữa mạnh mẽ trong chiếc Ferrari của mình; ở giữa mùa giải, anh ấy đã dẫn đầu chức vô địch với 56 điểm trong khi Hunt chỉ có 26 dù chiến thắng ở Tây Ban Nha (một cuộc đua mà ban đầu anh ấy bị loại ^[40]) và Pháp. Tuy nhiên, tại giải Grand Prix Đức, Lauda đã gặp nạn nặng nề, suýt bị giết và bỏ lỡ hai cuộc đua tiếp theo. ^[41] Hunt đã tận dụng thành công khi giành thêm bốn giải Grands Prix khiến anh bị thâm hụt ba điểm vào trận chung kết ở Nhật Bản. Tại đây, trời mưa rất to, Lauda đã nghỉ hưu vì những lo ngại về an toàn và Hunt đã phong ấn Giải vô địch Tay đua bằng cách về thứ ba. ^[40] Tuy nhiên, McLaren đã mất Giải vô địch Nhà xây dựng cho Ferrari.

Vào năm 1977, M23 dần được thay thế bằng M26, tác phẩm cuối cùng của M23 được ra mắt là Công thức 1 của Gilles Villeneuve với đội xuất hiện một lần tại Grand Prix Anh. ^[42][43] Hunt đã giành chiến thắng trong ba lần. năm, nhưng sự kết hợp Lauda và Ferrari tỏ ra quá mạnh mẽ, Hunt và McLaren chỉ quản lý thứ năm và thứ ba trong các giải vô địch tương ứng. Từ đó, kết quả tiếp tục xấu đi. Lotus và Mario Andretti đã giành được các danh hiệu năm 1978 với những chiếc xe hiệu ứng mặt đất 78 và 79 của họ ^[44] và cả Patrick Tambay, người thay thế của Hunt và Mass đều không thể thách thức nghiêm trọng với M26 hiệu ứng nonground. ^[45] Hunt bị bỏ rơi vào cuối 1978 ủng hộ Ronnie Peterson của Lotus, nhưng khi Peterson bị giết bởi một vụ tai nạn tại Grand Prix Ý, John Watson đã được ký, thay vào đó. ^[46] Không có cải thiện nào xảy ra vào năm 1979; Thiết kế M28 của Coppuck được Mayer mô tả là "ghê gớm, thảm họa" và "khá độc ác" và M29 đã làm rất ít để thay đổi tình hình. ^[46] Tambay không ghi được điểm nào và Watson chỉ có 15 điểm để xếp đội thứ tám vào cuối trận. năm.

Năm năm sau khi nghỉ hưu đầu tiên, Lauda đã giành được danh hiệu thứ ba khi lái chiếc McLaren MP4 / 2.

Được trang bị động cơ của Honda và sức mạnh lái xe của Prost và Ayrton Senna cho năm 1988, McLaren thống trị mùa giải, chiến thắng tất cả trừ một cuộc đua. Senna đã giành chức vô địch thế giới đầu tiên sau trận chiến kéo dài cả mùa với Prost.

Những năm 1980 bắt đầu nhiều khi thập niên 1970 kết thúc: Alain Prost tiếp quản từ Tambay ^[47] nhưng Watson và anh hiếm khi ghi điểm. Dưới áp lực ngày càng tăng kể từ năm trước từ nhà tài trợ chính Philip Morris và giám đốc điều hành John Hogan của họ, Mayer đã bị ép buộc sáp nhập McLaren với nhóm Project Four Formula Two của Ron Dennis, cũng được tài trợ bởi Philip Morris. ^[48][49] Dennis có nhà thiết kế John Barnard, người truyền cảm hứng bởi cánh sau bằng sợi carbon của những chiếc xe đua BMW M1 mà Project Four đang chuẩn bị, đã có ý tưởng cho khung gầm Công thức 1 sáng tạo được chế tạo từ sợi carbon thay vì hợp kim nhôm thông thường. ^[50] Bản thân họ, họ thiếu tiền xây dựng nó, nhưng với sự đầu tư đi kèm với việc sáp nhập, nó đã trở thành chiếc McLaren MP4 (sau này được gọi là MP4 / 1) năm 1981, do Watson và Andrea de Cesaris điều khiển. ^[51][52] Trong MP4, Watson đã giành giải Grand Prix Anh và có ba chiếc kết thúc bục giảng khác. Ngay sau khi sáp nhập, McLaren chuyển từ Colnbrook sang một cơ sở mới ở Woking và Dennis và Mayer ban đầu chia sẻ quyền điều hành của công ty; đến năm 1982, Mayer đã rời đi và Tyler Alexander và các cổ phần của ông đã được mua bởi những người chủ mới. ^[53][54]

Các động cơ của TAG-Porsche và Honda (1983 .1992) [ chỉnh sửa ]

đầu những năm 1980, các đội như Renault, Ferrari và Brabham đã sử dụng động cơ tăng áp 1,5 lít để ủng hộ động cơ hút khí tự nhiên 3.0 lít đã đạt tiêu chuẩn từ năm 1966. ^[28] Đã thấy năm 1982 cần phải có động cơ turbo của họ của riêng mình, Dennis đã thuyết phục được người ủng hộ của Williams, Techniques d''lem (TAG) tài trợ cho các động cơ turbo do thương hiệu TAG chế tạo của Porsche chế tạo theo thông số kỹ thuật của Barnard; Người sáng lập của TAG, Mansour Ojjeh, sau này trở thành cổ đông của McLaren. Trong thời gian đó, họ tiếp tục với các động cơ Cosworth khi đối thủ cũ Lauda đã nghỉ hưu vào năm 1983 để lái xe cùng với Watson trong sự phát triển 1B của MP4 năm đó. ^[51][55][56] Họ từng giành được hai cuộc đua, Watson đáng chú ý từ vị trí thứ 17 trên lưới Detroit, ^[51] và ở một giai đoạn của mùa giải, McLaren đứng thứ hai trong chức vô địch của các nhà xây dựng. Là một phần của tranh chấp với FISA, họ đã tẩy chay San Marino Grand Prix. ^[57] Mặc dù năm 1983 không có kết quả, Watson đã giành chiến thắng một lần nữa ở Hoa Kỳ, lần này là từ ngày 22 trên lưới tại Long Beach. ^[58]

Sau khi bị Renault sa thải, Prost lại một lần nữa tại McLaren năm 1984. ^[59] Bây giờ sử dụng các động cơ TAG, nhóm đã thống trị, ghi được 12 chiến thắng và gấp rưỡi so với nhiều lần các nhà xây dựng là đối thủ gần nhất của Ferrari. Trong Giải vô địch các tay đua, Lauda đã thắng Prost một nửa điểm, biên độ hẹp nhất từ ​​trước đến nay. ^[60] Những chiếc McLaren-TAGs một lần nữa mạnh mẽ vào năm 1985; Giải vô địch nhà xây dựng thứ ba đã đến với họ trong khi lần này Prost giành giải vô địch tay đua. Vào năm 1986, đội Williams đã hồi sinh với động cơ Honda của họ và các tài xế Nigel Mansell và Nelson Piquet, trong khi tại McLaren, người thay thế Lauda, ​​nhà vô địch năm 1982 Keke Rosberg không thể gel với chiếc xe. Williams đã giành giải vô địch nhà xây dựng, nhưng đối với Prost, chiến thắng ở San Marino, Monaco và Áo kết hợp với việc các tay đua Williams giành điểm với nhau đồng nghĩa với việc anh ta giữ được cơ hội tham gia cuộc đua cuối cùng, giải Grand Prix Úc . Ở đó, một cú đâm cho Mansell và một hố dừng phòng ngừa cho Piquet đã mang đến cho Prost chiến thắng cuộc đua và danh hiệu thứ hai của anh ta, khiến anh ta trở thành tay đua đầu tiên giành chức vô địch trở lại kể từ Jack Brabham vào năm 1959 và 1960. ^[61] Năm 1987 Barnard khởi hành đến Ferrari để được thay thế bởi Steve Nichols (người đã gia nhập Ferrari vào năm 1989). ^[62][63][64] Trong tay của Prost và Stefan Johansson, tuy nhiên, MP4 / 3 của Nichols và động cơ TAG không thể sánh được với Williams-Honda.

Năm 1988, Honda chuyển nguồn cung cấp cho McLaren và được Prost khuyến khích, Dennis ký Ayrton Senna lái xe. ^[65] Bất chấp các quy định giảm áp suất tăng áp và công suất nhiên liệu (và do đó, sức mạnh) của những chiếc xe turbo, Honda vẫn kiên trì với động cơ tăng áp. ^[66] Trong MP4 / 4, Senna và Prost đã tham gia vào một trận chiến kéo dài cả mùa, chiến thắng 15 trong số 16 cuộc đua (tại cuộc đua khác tại Monza, Senna đã dẫn đầu một cách thoải mái, nhưng đã va chạm với nhau điểm đánh dấu Jean-Louis Schlesser ^[67]). Tại Grand Prix Bồ Đào Nha, mối quan hệ của họ trở nên tồi tệ khi Senna ép Prost vào tường hố; Prost đã thắng, nhưng sau đó nói: "Thật nguy hiểm. Nếu anh ta muốn giải vô địch thế giới tệ đến mức anh ta có thể có nó." ^[68] Prost ghi được nhiều điểm hơn năm đó, nhưng vì chỉ có 11 kết quả tốt nhất được tính, Senna đã giành được danh hiệu cuộc đua áp chót tại Nhật Bản. ^{[69] [70]}

Năm tiếp theo, với các tuabin bị cấm, Honda đã cung cấp động cơ V10 hút khí tự nhiên 3,5 lít mới ^[71] và McLaren một lần nữa giành được cả hai danh hiệu với MP4 / 5. Tuy nhiên, mối quan hệ của các tài xế của họ tiếp tục xấu đi, đặc biệt là khi tại San Marino Grand Prix, Prost cảm thấy Senna đã từ bỏ một thỏa thuận không vượt qua nhau ở góc đầu tiên. ^[72] Tin rằng Honda và Dennis ủng hộ Senna , Prost tuyên bố giữa mùa giải rằng anh sẽ rời đi để lái xe tại Ferrari vào năm sau. ^[73] Năm thứ hai liên tiếp, Giải vô địch Tay đua đã được quyết định tại Grand Prix Nhật Bản, lần này là ủng hộ Prost sau khi Senna và anh va chạm (Senna ban đầu đã hồi phục và giành chiến thắng trong cuộc đua, nhưng sau đó đã bị loại). ^[74]

Với những người đàn ông cũ của McLaren là Nichols và Prost (Barnard đã chuyển đến đội Benetton), Ferrari đã đẩy đội đua Anh chặt chẽ hơn vào năm 1990. Lần lượt, McLaren, mang về Gerhard Berger của Ferrari, nhưng giống như hai mùa trước, Giải vô địch tay đua được dẫn dắt bởi Prost và Senna và định cư tại cuộc đua áp chót ở Nhật Bản. Tại đây, Senna đã va chạm với Prost ở góc đầu tiên, buộc cả hai phải nghỉ hưu, nhưng lần này Senna đã thoát khỏi sự trừng phạt và giành lấy danh hiệu; ^[75] McLaren cũng giành được Giải vô địch Nhà xây dựng. Năm 1991 là một năm khác đối với McLaren và Senna, với đội Williams nổi tiếng do Renault cung cấp, những người thách đấu gần nhất của họ. Đến năm 1992, Williams, với chiếc xe FW14B tiên tiến của họ, ^[76] đã vượt qua McLaren, phá vỡ cuộc đua bốn năm của họ với tư cách là nhà vô địch, mặc dù sau đó đã giành chiến thắng bốn cuộc đua.

Các động cơ của Ford, Lamborghini và Peugeot (1993 Hóa1994) [ chỉnh sửa ]

Honda đã rút khỏi môn thể thao này vào cuối năm 1992. McLaren chuyển sang sử dụng động cơ Ford cho khách hàng cho mùa giải năm 1993. ^[77] Senna, người ban đầu chỉ đồng ý với hợp đồng đua xe trước khi ký sau cả năm ^[78][79] năm năm 2014, trong đó có một chiến thắng thứ sáu kỷ lục tại Monaco và một chiến thắng tại Grand Prix châu Âu, nơi anh đã đi từ thứ năm đến thứ nhất trong vòng khai mạc. ^[80] Đồng đội của anh, nhà vô địch IndyCar năm 1991 Michael Andretti, đã tệ hơn rất nhiều: anh chỉ ghi được bảy điểm và được thay thế bởi người lái thử Mika Häkkinen cho ba vòng cuối cùng của mùa giải. ^[81][82] Williams cuối cùng đã giành được cả hai danh hiệu và Senna, người đã tán tỉnh khi chuyển đến đó vào năm 1993, ký hợp đồng với họ cho mùa giải 1994. ^[77][83] Trong mùa giải năm 1993, McLaren tham gia một bộ phim tài liệu gồm bảy phần của đài truyền hình BBC có tên Một mùa với McLaren . ^[84]

McLaren đã thử nghiệm động cơ Lamborghini V12 trước mùa giải 1994, như một phần của thỏa thuận tiềm năng với chủ sở hữu Lamborghini trước đó, Chrysler, trước khi quyết định sử dụng động cơ Peugeot. Do đó được cung cấp năng lượng, MP4 / 9 được điều khiển bởi Häkkinen và Martin Brundle, nhưng không có kết quả chiến thắng nào và Peugeot đã bị loại bỏ sau một năm ủng hộ động cơ Ilmor do thương hiệu Mercedes-Benz thiết kế. ^[85]

(1995 Hàng2014) [ chỉnh sửa ]

Liên minh với Mercedes bắt đầu chậm chạp: chiếc xe MP4 / 10 của 1995 không phải là người đi trước và người thay thế của Brundle, cựu vô địch Nigel Mansell, không thể Vừa vặn với chiếc xe lúc đầu và khởi hành chỉ sau hai cuộc đua, với Mark Blundell thay thế. ^[86]

Trong khi Williams thống trị năm 1996, McLaren, giờ là David Coulthard cùng với Häkkinen, ^[87] đã đi một mùa thứ ba liên tiếp mà không có một chiến thắng. Tuy nhiên, vào năm 1997, Coulthard đã phá vỡ cuộc đua này bằng cách giành giải Grand Prix Úc mở đầu mùa giải; Häkkinen và anh ta sẽ từng chiến thắng một cuộc đua khác trước khi kết thúc mùa giải, và nhà thiết kế được đánh giá cao Adrian Newey đã gia nhập đội từ Williams vào tháng 8 năm đó. ^[88] Mặc dù tốc độ của chiếc xe được cải thiện, nhưng độ tin cậy đã tăng lên trong suốt mùa giải, với việc nghỉ hưu tại Giải thưởng Grands Prix của Anh và Luxembourg xảy ra trong khi Häkkinen dẫn đầu.

1998 Mạnh2006 [ chỉnh sửa ]

Với Newey có thể tận dụng các quy định kỹ thuật mới cho năm 1998, ^[89] và với việc Williams mất các công trình của họ, McLaren một lần nữa có khả năng thử thách cho chức vô địch; Tạp chí F1 Racing tuyên bố rằng cách duy nhất để tăng hy vọng vô địch của họ là thuê nhà vô địch kép của Michael, Michael Schumacher. ^[90] Häkkinen và Coulthard đã thắng năm trong sáu cuộc đua đầu tiên mặc dù bị cấm lái "hệ thống, cho phép hệ thống phanh phía sau được vận hành riêng lẻ để giảm lực lượng thiếu lái, sau cuộc phản kháng của Ferrari tại cuộc đua thứ hai ở Brazil. ^[91][92][93] Schumacher và Ferrari cung cấp sự cạnh tranh lớn nhất, trước đây đã san bằng hai điểm với Häkkinen đi, nhưng chiến thắng cho Häkkinen tại Giải vô địch quốc gia tại Luxembourg và Nhật Bản đã mang lại cho anh ta cả Giải vô địch tay đua và Giải vô địch nhà xây dựng của McLaren. Häkkinen đã giành Giải vô địch Tay đua thứ hai vào mùa giải tiếp theo, nhưng do sự kết hợp giữa lỗi lái xe và lỗi cơ học, đội đã mất danh hiệu của các nhà xây dựng cho Ferrari.

Năm 2000 không lặp lại những thành công gần đây: McLaren đã giành chiến thắng bảy cuộc đua trong cuộc chiến gần gũi với Ferrari, nhưng cuối cùng Ferrari và Schumacher đã thắng thế trong cả hai cuộc thi. Điều này đánh dấu sự khởi đầu của sự suy giảm về hình thức khi Ferrari củng cố vị trí của họ ở vị trí đứng đầu Công thức Một. Năm 2001, Häkkinen đã bị Coulthard vượt qua lần đầu tiên kể từ năm 1997 và đã nghỉ hưu (kết thúc mối quan hệ đối tác tài xế lâu nhất của Công thức 1), vị trí của ông được Kimi Räikkönen, ^[94] sau đó vào năm 2002, Coulthard giành chiến thắng đơn độc tại Monaco Chiến công năm 1988 của McLaren với 15 chiến thắng trong một mùa.

Năm 2003 bắt đầu rất hứa hẹn, với một chiến thắng cho Coulthard và Räikkönen tại hai giải Grands Prix đầu tiên. Tuy nhiên, họ đã bị cản trở khi chiếc xe MP4-18 được thiết kế cho năm đó gặp sự cố về độ tin cậy và độ tin cậy, buộc họ phải sử dụng sự phát triển 'D' của MP4-17 năm tuổi. ^[95] Mặc dù vậy, Räikkönen vẫn ghi điểm một cách nhất quán và thách thức cho chức vô địch cho đến cuộc đua cuối cùng, cuối cùng mất hai điểm. Nhóm nghiên cứu bắt đầu năm 2004 với MP4-19, mà giám đốc kỹ thuật Adrian Newey mô tả là "phiên bản sửa lỗi của [the MP4-18]". ^[95] Tuy nhiên, đó không phải là một thành công và được thay thế giữa mùa bởi MP4-19B. Với điều này, Räikkönen đã ghi bàn cho đội và là chiến thắng duy nhất trong năm của anh tại giải Grand Prix của Bỉ, khi McLaren về thứ năm trong Giải vô địch nhà xây dựng, thứ hạng tồi tệ nhất của họ kể từ năm 1983.

Coulthard rời Red Bull Racing vào năm 2005 để được thay thế bởi cựu vô địch GIỎI Juan Pablo Montoya cho mùa giải thành công nhất của McLaren trong vài năm khi anh và Räikkönen giành chiến thắng mười chặng. Tuy nhiên, sự không đáng tin cậy của MP4-20 đã tiêu tốn một số chiến thắng cuộc đua khi Räikkönen đã dẫn đầu hoặc tranh chấp để giành chiến thắng cho phép Renault và tay đua Fernando Alonso của họ tận dụng và giành cả hai danh hiệu.

Năm 2006, nhóm nghiên cứu đã thất bại trong việc xây dựng hình thức tốt của năm trước vì độ tin cậy và tốc độ vượt trội của Ferraris và Renaults đã ngăn đội này giành được bất kỳ chiến thắng nào lần đầu tiên sau một thập kỷ. Montoya chia tay công ty một cách nhiệt tình với đội đua vào NASCAR sau giải Grand Prix Hoa Kỳ, nơi anh đã đâm sầm vào Räikkönen khi bắt đầu; tài xế thử nghiệm Pedro de la Rosa đã đóng góp cho phần còn lại của mùa giải. ^[96] Đội cũng mất Räikkönen cho Ferrari vào cuối năm. ^[97]

Steve Matchett cho rằng độ tin cậy kém của McLaren năm 2006 và những năm trước đây là do sự thiếu liên tục và ổn định của đội. ^[98] Những ví dụ được nêu ra của anh ta về sự bất ổn là những thách thức hậu cần liên quan đến việc chuyển đến Trung tâm Công nghệ McLaren, sau đó chuyển đến Jaguar. Red Bull, sự chuyển đổi tiếp theo của phó Newey sang Red Bull, và thay đổi nhân sự tại Ilmor. ^[98]

2007 Tiết2014 [ chỉnh sửa ]

Mùa giải 2007 có Fernando Alonso, người đã được đã ký hợp đồng hơn một năm trước, ^[99] cuộc đua cùng với người đầu tiên của Công thức 1 và người bảo vệ lâu năm của McLaren Lewis Hamilton. ^[100] Cặp đôi đã giành được bốn chiến thắng và dẫn đầu Giải vô địch Tay đua trong suốt cả năm, nhưng căng thẳng nảy sinh trong đội , một số nhà bình luận tuyên bố Vì Alonso không thể đối phó với khả năng cạnh tranh của Hamilton. ^[101] Tại giải Grand Prix Hungary, Alonso bị đánh giá là đã cố tình cản trở đồng đội của anh ấy trong vòng loại, vì vậy đội không được phép ghi điểm của Nhà xây dựng tại sự kiện. ^[102] Thật vậy, một thỏa thuận nội bộ trong đội ngũ của McLaren tuyên bố rằng các tài xế thay vào đó sẽ có thêm một vòng đua để đủ điều kiện, rằng Lewis Hamilton đã từ chối chấp nhận cho giải Grand Prix Hungary, giải thích về quyết định của Alonso. Sau đó, đội đua của McLaren đã bị FIA điều tra vì sở hữu các bản thiết kế chi tiết kỹ thuật độc quyền của chiếc xe của Ferrari - cuộc tranh cãi được gọi là "Spygate". Tại phiên điều trần đầu tiên, ban lãnh đạo của McLaren luôn phủ nhận mọi kiến ​​thức, đổ lỗi cho một "kỹ sư lừa đảo" duy nhất. Tuy nhiên, trong phiên điều trần cuối cùng, McLaren đã bị kết tội và đội bị loại khỏi Giải vô địch nhà xây dựng và bị phạt 100 triệu đô la. ^[103] Các tay đua được phép tiếp tục mà không bị phạt, và trong khi Hamilton dẫn dắt Giải vô địch Tay đua vào chung kết cuộc đua ở Brazil, Räikkönen trong chiếc Ferrari đã giành chiến thắng trong cuộc đua và Giải vô địch tay đua, một điểm duy nhất trước cả hai tay đua của McLaren. In November, Alonso and McLaren agreed to terminate their contract by mutual consent, Heikki Kovalainen filling the vacant seat alongside Hamilton.^[104][105]

In 2008, a close fight ensued between Hamilton and the Ferraris of Felipe Massa and Räikkönen; Hamilton won five times and despite also crossing the finish line first at the Belgian Grand Prix, he was deemed to have gained an illegal advantage by cutting a chicane during an overtake and was controversially demoted to third.^[106] Going into the final race in Brazil, Hamilton had a seven-point lead over Massa. Massa won there, but Hamilton dramatically clinched his first Drivers' Championship by moving into the necessary fifth position at the final corner of the final lap of the race. Despite winning his first Grand Prix in Hungary, Kovalainen finished the season only seventh in the overall standings, allowing Ferrari to take the constructors' title.

Before the start of the 2009 season, Dennis retired as team principal, handing responsibility to Martin Whitmarsh,^[107] but the year started badly: the MP4-24 car was off the pace and the team was given a three-race suspended ban for misleading stewards at the Australian and Malaysian Grands Prix.^[108] Despite these early problems, a late revival had Hamilton win at the Hungarian and Singapore Grands Prix. McLaren signed that year's champion, Jenson Button, to replace Kovalainen alongside Hamilton in 2010.^[109]

Button won twice (in Australia and China) and Hamilton three times (in Turkey, Canada, and Belgium), but they and McLaren failed to win their respective championships, that year's MP4-25 largely outpaced by Red Bull's RB6.

Hamilton and Button remained with the team into 2011, with Hamilton winning three races – China, Germany, and Abu Dhabi and Button also winning three races – Canada, Hungary, and Japan. Button finished the Drivers' Championship in second place with 270 points behind 2011 Drivers' Champion Sebastian Vettel of Red Bull Racing, ahead of Hamilton's 227 points. McLaren were second in the Constructors' Championship to Red Bull Racing.

In 2012, McLaren won the first race of the year in Australia with a 1–3 finish for Button and Hamilton, while Hamilton went on to win in Canada, but by the mid-way mark of the season at the team's home race at Silverstone, the McLaren cars managed only eighth place (Hamilton) and 10th place (Button), while the drivers' and Constructors' Championships were being dominated by Red Bull Racing and Ferrari, whose cars occupied the first four places of the British Grand Prix, this was partially due to pit stop problems and Button's loss of form after not working as well with the new car as Hamilton and the car not adapting to the Pirelli tyres. The car also suffered reliability problems which cost the team and its drivers numerous potential points, most notably in Singapore and Abu Dhabi, where Hamilton had been leading from the front in both races.^[110]

Sergio Pérez replaced Hamilton for 2013, after Hamilton decided to leave for Mercedes.^[111][112] The team's car for the season, the MP4-28, was launched on 31 January 2013.^[113] The car struggled to compete with the other top teams and the season had McLaren fail to produce a podium finish for the first time since 1980.^[114]

Kevin Magnussen replaced Pérez for 2014, and Ron Dennis, who had remained at arm's length since stepping down from the team principal role, returned as CEO of the operation.^[114] McLaren were the first team to officially launch their 2014 car, the MP4-29, which was revealed on 24 January 2014.^[114] They had a largely unsuccessful 2014; their best result was in Australia where – after Daniel Ricciardo's disqualification from second place – Magnussen finished second and Button third. Button subsequently finished fourth in Canada, Britain, and Russia. Their highest grid position was in Britain with Button's third place on the grid.^[115]

Return to Honda power (2015–2017)[edit]

For 2015, McLaren ended their engine deal with Mercedes which included buying back the 40% stake that Mercedes held in the team and reforged their historical partnership with Honda. After a prolonged period, the team announced Fernando Alonso and Jenson Button as their race drivers, with Kevin Magnussen demoted to test driver. During pre-season testing at the Circuit de Barcelona-Catalunya in February, Alonso suffered a concussion and, as a result, Kevin Magnussen replaced him for the season opening Australian Grand Prix in March. At that inaugural race for the new partnership, Button's Honda-powered car was lapped twice^[116] and finished last, that being the McLaren-Honda's longest stint of running to that date. Following considerable unreliability and initial suggestions that the Honda engine was underpowered relative to its competitors, steady performance gains eventually resulted in Button managing to score McLaren-Honda's first (four) points at the 2015 Monaco Grand Prix, the team's sixth race.^[117] By contrast, Alonso scored his first point a further three races later at the 2015 British Grand Prix.^[118] The 2015 Hungarian Grand Prix, which was Honda's 350th race as an engine supplier, became the first time that the new partnership scored double points (with Alonso and Button finishing fifth and ninth, respectively).^[119][120] However, at the Belgian Grand Prix McLaren was given a record 105-place grid penalty for changing power unit components.^[121] The team finished ninth in the constructors standings marking McLaren's worst points finish since 1980.

McLaren retained their Alonso - Button pair for the 2016 season. The second year of the renewed Honda partnership was much more promising than the first with McLaren being able to challenge for top 10 positions on a more regular basis, while still carrying an underpowered Honda Power Unit. However, the season started with a massive crash at the 2016 Australian Grand Prix in which Fernando Alonso sustained rib fractures and a collapsed lung after colliding with Esteban Gutiérrez and somersaulting into the crash barriers. Alonso, as a result of his injuries was forced to miss the second round of the Championship, the 2016 Bahrain Grand Prix and was replaced by reserve driver Stoffel Vandoorne. Vandoorne produced an impressive performance in his first race to score the team's first point with 10th place. The next points for McLaren came at the 2016 Russian Grand Prix with Alonso and Button finishing sixth and 10th respectively. The rain affected 2016 Monaco Grand Prix was one of best races of the season for the team. Alonso finished fifth, having kept Nico Rosberg's Mercedes behind him for 46 laps, while Button scored two points with ninth. At the 2016 Austrian Grand Prix, Button recorded his best result of the season with sixth place after qualifying third in a wet/dry session. After a disappointing display at their home race, the 2016 British Grand Prix at Silverstone, the team scored points at the next three rounds with six points in Hungary, four in Germany and six points again thanks to an impressive seventh-place finish from Alonso at the 2016 Belgian Grand Prix. At the 2016 United States Grand Prix, McLaren matched their Monaco result with 12 points after an attacking race from Alonso saw him claim fifth position while Button once again finished ninth. After a season of significant progress compared to 2015, Alonso and Button finished the championship in 10th and 15th places respectively with the team ending the season in sixth place in the Constructors' Championship with 76 points. On 3 September 2016, Jenson Button announced he would take a sabbatical from Formula One for the 2017 season. He then confirmed on 25 November that he would retire from F1 altogether with Vandoorne being Alonso's new Teammate for 2017.

In February 2017, McLaren signed Lando Norris to their Young Driver Programme.^[122]

Alonso did not take part in the 2017 Monaco Grand Prix as he was participating in the Indianapolis 500. Instead Jenson Button returned for the one race as his replacement.^[123]

On 15 September 2017, McLaren confirmed that they would end their partnership with Honda at the end of the 2017 season and use engines supplied by Renault.^[124] Team boss, Éric Boullier, described the poor on-track performance between 2015 and 2017 as a "proper disaster" for the team's credibility.^[125]

Renault engines (2018–present)[edit]

McLaren announced during the 2017 Singapore Grand Prix weekend that they would split from engine supplier Honda at the end of the 2017 season, and had agreed a three-year deal to be supplied by Renault.^[126]2018 will be the first season in McLaren's history that their cars are powered by Renault engines. McLaren also announced that Fernando Alonso and Stoffel Vandoorne would remain with the team for the 2018 season.^[127][128] On 6 November 2017, the team announced that Lando Norris would be the team's test and reserve driver.^[3]

At the season opening Australian Grand Prix, Fernando Alonso scored the team's best finish since the 2016 Monaco Grand Prix with fifth, Alonso said that the team's target would be Red Bull Racing.^[129]

On 14 August 2018, Fernando Alonso announced he would not compete in Formula One in 2019, ending his four-year spell at the team.^[130]Carlos Sainz Jr. was signed as his replacement on a multi-year deal.^[131] On 3 September 2018, it was announced that Stoffel Vandoorne would be leaving the team at the end of the season, with Lando Norris being promoted from reserve driver to replace him in 2019.^[132]

Racing history: other series[edit]

Can-Am[edit]

The McLaren M1A sports car of 1964 was the team's first self-designed car. The 'B' version raced in Can-Am in 1966.

McLaren's first sports-racing car was the Group 7 M1 – with a small-block Chevrolet engine in a modified Elva chassis. The car was raced in North America and Europe in 1963 and 1964 in various G7 and United States Road Racing Championship events. For the Can-Am Series, which started in 1966, McLaren created the M3 which Bruce and Chris Amon drove – customer cars also appeared in a number of races in the 1966 season. With the M3, they led two races, but scored no wins, and the inaugural title was taken by John Surtees in a Lola T70. The following year, Robin Herd purpose-designed the Chevrolet V8-powered M6A, delays with the Formula One programme allowing the team to spend extra resources on developing the Can-Am car which was the first to be painted in McLaren orange. With Denny Hulme now partnering Bruce, they won five of six races and Bruce won the championship, setting the pattern for the next four years. In 1968, they used a new car, the M8, to win four races; non-works McLarens took the other two, but this time Hulme was victorious overall. In 1969, McLaren domination became total as they won all 11 races with the M8B; Hulme won five, and Bruce won six and the Drivers' Championship.^[26] From 1969 onwards, McLaren M12 – the customer "variant" of the M8 – was driven by a number of entrants, including a version modified by Jim Hall of Chaparral fame. McLaren's success in Can-Am brought with it financial rewards, both prize money and money from selling cars to other teams, that helped to support the team and fund the nascent and relatively poor-paying Formula One programme.^[26][133]

Bruce McLaren was killed testing a McLaren M8D at Goodwood in 1970.

When Bruce was killed testing the 1970 season's M8D, he was at first replaced by Dan Gurney, then later by Peter Gethin. They won two and one races, respectively, while Hulme won six on the way to the championship. Private teams competing in the 1970 Can-Am series included older M3Bs as well as the M12 – the customer version of the team's M8B. In 1971, the team held off the challenge of 1969 world champion Jackie Stewart in the Lola T260, winning eight races, with Peter Revson taking the title. Hulme also won three Can-Am races in 1972, but the McLaren M20 was defeated by the Porsche 917/10s of Mark Donohue and George Follmer. Faced by the greater resources of Porsche, McLaren decided to abandon Can-Am at the end of 1972 and focus solely on open-wheel racing.^[26] When the original Can-Am series ceased at the end of 1974, McLaren were by far the most successful constructor with 43 wins.^[134]

Indianapolis 500[edit]

McLaren first contested the United States Auto Club's (USAC) Indianapolis 500 race in 1970, encouraged by their tyre supplier Goodyear, which wanted to break competitor Firestone's stranglehold on the event. With the M15 car, Bruce, Chris Amon, and Denny Hulme entered, but after Amon withdrew and Hulme was severely burned on the hands in an incident in practice, Peter Revson and Carl Williams took their places in the race to retire and finish seventh, respectively. The team also contested some of the more prestigious races in the USAC championship that year, as they would do in subsequent years.^[135] For 1971 they had a new car, the M16, which driver Mark Donohue said "...obsoleted every other car on track..." At that year's Indianapolis 500, Revson qualified on pole and finished second, whilst in 1972, Donohue won in privateer Team Penske's M16B.^[136] The 1973 event had Johnny Rutherford join the team; he qualified on pole, but finished ninth, Revson crashed out.^[137] McLaren won their first Indianapolis 500 in 1974 with Rutherford. The McLaren and Rutherford combination was second in 1975 and won again in 1976.^[138] Developments of the M16 had been used throughout this period until the new M24 car was introduced in 1977. The team did not reproduce their recent success at Indianapolis in 1977, 1978, or 1979, and although they continued to win other USAC races, by the end of 1979, they decided to end their involvement.^[139]

On 12 April 2017, McLaren revealed they would participate in the 2017 Indianapolis 500 with their current Formula 1 driver Fernando Alonso at the wheel of a Honda-powered McLaren-branded Andretti Autosport IndyCar.^[140] In qualifying, Alonso secured a second-row start from fifth.^[141] During the race Alonso led 27 laps and was a strong contender for victory in his first Indy 500 start. With 21 laps remaining Alonso was running seventh when his Honda engine failed.^[142] He was classified 24th. After his retirement he received a standing ovation from the grandstands.^[143] Alonso was praised for his strong debut.^[144][145]

On 10 November 2018, McLaren announced that they would participate in the 2019 Indianapolis 500 with Fernando Alonso again at the wheel,^[146] using Chevrolet engines.^[147]

Customer cars[edit]

Besides the cars raced by the works team, a variety of McLaren racing cars have also been used by customer teams. In their formative years, McLaren built Formula Two,^[148]hillclimbing,^[149]Formula 5000^[150] and sports racing cars^[151] that were sold to customers. Lacking the capacity to build the desired numbers, Trojan was subcontracted to construct some of them.^{[148][150][151]} In Can-Am, Trojan built customer versions of the M6 and M8 cars and ex-works cars were sold to privateers when new models arrived; half of the field was McLarens at some races. Author Mark Hughes says, "over 220" McLarens were built by Trojan.^[26] In USAC competition and Formula One, too, many teams used McLarens during the late 1960s and 1970s.^[152] A 1972 M8F was rebuilt as the C8 for use in Group C racing in 1982, but had little success.^[153]

In the mid-1990s, McLaren Racing's sister company, McLaren Cars (now McLaren Automotive) built a racing version of their F1 road car, the F1 GTR which won the 1995 24 Hours of Le Mans and the 1995 and 1996 BPR Global GT Series.^[154] More recently, a GT3 version of their new MP4-12C road car was announced, and will be entered by CRS Racing in the FIA GT3 European Championship.^[155]

Characteristics[edit]

McLaren Racing is part of the McLaren Group which includes five other associated companies;^[156] in 2009 the Group was said to have "more than 1300" employees.^[157] Since 2004 the team has been based at the McLaren Technology Centre in Woking, United Kingdom.^[158] Facilities there include a wind tunnel and a driving simulator which is said to be the most sophisticated in the sport.^[159] The Mercedes engines were built by the car-maker's Mercedes AMG High Performance Powertrains subsidiary (formerly Mercedes-Ilmor) in Brixworth, Northamptonshire.^[160]Honda replaced Mercedes as McLaren's engine supplier from the 2015 season.^[161]

Ownership and management[edit]

Founded in 1963 by New Zealander Bruce McLaren. After Bruce McLaren died in a testing accident in 1970, Teddy Mayer took over the team. In 1981, McLaren merged with Ron Dennis' Project Four Racing; Dennis took over as team principal and shortly after organised a buyout of the original McLaren shareholders to take full control of the team.

Ron Dennis was the chairman of the Group—a role from which he resigned in 2009 before retaking it a year later.^[162] He also was team principal from 1980 to 2009. Martin Whitmarsh held the role of team principal from 2009 to 2013.^[163] Dennis later removed the position of team principal;^[164]Éric Boullier was named racing director in January 2014, becoming responsible for the F1 team.^[165] On 4 July 2018, Boullier resigned and Gil de Ferran was appointed to the new position of sporting director and Andrea Stella as Performance Director.^[166]

On 16 January 2014, it was announced that Ron Dennis had returned to the role of Group CEO of McLaren, combining his current role as Chairman of McLaren Group.

On 21 November 2016, Zak Brown was announced as the new executive director of McLaren Technology Group^[167] after Ron Dennis was forced out. Instead of directly replacing Dennis as CEO, Brown will report directly to the group's Executive Committee. Both Jonathan Neale (chief operating officer) and Brown will jointly lead the businesses as part of the first step in the Group's transition to a new organisational structure.

On 10 April 2018, Brown became the CEO of McLaren Racing, as part of an operational restructure of the McLaren Group. Under the new management structure, racing director Eric Boullier will report directly to Brown.^[168][169]

McLaren Racing Limited is a wholly owned subsidiary of McLaren Group. In 2000, Mercedes's parent company Daimler (then DaimlerChrysler) bought a 40% share of McLaren Group, which they maintained until 2009 when they bought out the championship-winning Brawn team and began to sell back their McLaren stake.^[170][171]

As of June 2018^[update]the Bahrain royal family's Mumtalakat investment company owns 56% of McLaren Group, Mansour Ojjeh (TAG Group) owns 14%, Michael Latifi owns 10% and minor shareholders owning the rest.^[172]

Politics[edit]

McLaren has had an uneasy relationship with the Formula One's governing body, the FIA, and its predecessor FISA, as well as with the commercial rights holder of the sport. In the early 1980s, McLaren were involved, along with the other teams of the Formula One Constructors Association, in a dispute over control of the sport with FISA and the teams of car manufacturers Alfa Romeo, Renault, and Ferrari. This was known as the FISA–FOCA war and had a breakaway series threatened, FISA refusing to sanction one race, and another race boycotted by FOCA. It was eventually resolved by a revenue-sharing deal called the Concorde Agreement.^{[173][174][175]} Subsequent Concorde Agreements were signed in 1987 and 1992, but in 1996, McLaren were again one of the teams pitched into dispute over the terms of a new agreement, this time with former FOCA president Bernie Ecclestone's Formula One Promotions and Administration organisation. McLaren rejected the Concorde Agreement of 1997 before signing a new 10-year agreement in 1998.^[176] Arguments over the commercial structure and regulations in the sport restarted in the mid-2000s with McLaren and their part-owner Mercedes again amongst teams threatening to start a rival series until 2009 when another Concorde Agreement, effective until the end of 2012, was settled upon.^[177] In 2007, McLaren were involved in an espionage controversy after their chief designer Mike Coughlan obtained confidential technical information from Ferrari. McLaren was excluded from the Constructors' Championship and fined US$100 million.^[103][178]

Sponsorship, naming, and livery[edit]

McLaren's Formula One team was originally called Bruce McLaren Motor Racing, and for their first season ran white-and-green coloured cars, which came about as a result of a deal with the makers of the film Grand Prix.^[179]

Between 1968 and 1971, the team used an orange design, which was also applied to cars competing in the Indianapolis 500 and Can-Am series, and was used as an interim testing livery in later years.^{[179][180][181]}

In 1968, the Royal Automobile Club and the Fédération Internationale de l'Automobile relaxed the rules regarding commercial sponsorship of Formula One cars,^[182][183] and in 1972, the Yardley of London cosmetics company became McLaren's first title sponsor,^[184] and the livery was changed to a predominantly white one to reflect the sponsor's colours.^[185] This changed in 1974, when Philip Morris joined as title sponsor through their Marlboro cigarette brand, whilst one car continued to run—ostensibly by a separate team—with Yardley livery for the year.^[184] Marlboro's red-and-white branding lasted until 1996, during which time the team went by various names incorporating the word "Marlboro", making it the then longest-running Formula One sponsorship at the time (this has since been surpassed by Hugo Boss sponsorship of the team, which ran from 1981 to 2014).^{[186][187][188][189]}

In 1997, Philip Morris parted ways with McLaren, moving to Ferrari, instead. The Marlboro sponsorship was replaced by Reemtsma's West cigarette branding, with the team entering under the name "West McLaren Mercedes",^[190] and adopting a silver and black livery.

By mid-2005, a European Union directive banned tobacco advertising in sport, which forced McLaren to end its association with West.^[191] In 2006, the team competed without a title sponsor, entering under the name "Team McLaren Mercedes". McLaren altered their livery to introduce red into the design, and changed the silver to chrome.

In 2007, McLaren signed a seven-year contract with telecommunications company Vodafone, and became known as "Vodafone McLaren Mercedes".^[192] The arrangement was due to last until 2014, although the team announced at the 2013 Australian Grand Prix that their partnership would conclude at the end of the 2013 season.^[193] Despite explaining the decision to conclude the sponsorship as being a result of Vodafone's desire to reconsider its commercial opportunities, it was later reported that the decision to run the 2012 Bahrain Grand Prix in spite of an ongoing civil uprising and protests against the race, and Vodafone's inability to remove their logos from the McLaren cars during the race as being a key factor in the decision to terminate the sponsorship.^[194]Diageo-owned whisky brand Johnnie Walker, an associate sponsor since 2005, offered to take over as title sponsor at the end of 2013, but their offer of £43m was turned down by McLaren chairman Ron Dennis, who believed it to be "too small."^[195]

At the end of 2015, it was announced that McLaren were due to lose sponsor TAG Heuer to Red Bull Racing. McLaren chief Ron Dennis later admitted to falling out with TAG Heuer CEO Jean-Claude Biver.

In 2015 McLaren were without a title sponsor, and set to lose a further £20m in sponsorship in 2016.^[195]

From 2015 till 2017, during their 3-year run with Honda, they competed under the name "McLaren Honda".^[196]

From 2018 they will compete under the name "McLaren".^[197]

McLaren's cars were originally named with the letter M followed by a number, sometimes also followed by a letter denoting the model.^[198] After the 1981 merger with Project Four, the cars were called "MP4/x", or since 2001 "MP4-x",^[199] where x is the generation of the chassis (e.g. MP4/1, MP4-22). "MP4" stood initially for "Marlboro Project 4",^[200] so that the full title of the cars (McLaren MP4/x) reflected not only the historical name of the team, but also the names of the team's major sponsor and its new component part. Since the change of title sponsor in 1997, "MP4" was said to stand for "McLaren Project 4".^[201] From 2017, following Ron Dennis' departure from the team, the naming scheme of the cars changed to "MCL" followed by a number.^[202] The colour scheme was also changed to orange and black to reflect both McLaren's corporate colours and their original liveries.

McLaren Young Driver Programme[edit]

As of 22 February 2017, the following drivers were part of the McLaren Young Driver Programme:^[203]

Formula One World Championship results[edit]

• Constructors' Championships winning percentage: 7001151000000000000♠15.1%
• Drivers' Championships winning percentage: 7001226000000000000♠22.6%
• Winning percentage: 7001215000000000000♠21.5%

Drivers' Champions[edit]

Seven drivers have won a total of twelve Drivers' Championships with McLaren:^[205]

IndyCar wins[edit]

1. ^ ^{a b c d e f} [19659344]g ^h Individual driver numbers were not allocated at the time, as numbers differed by event.

References[edit]

[edit]

Citations[edit]

1. ^ "McLaren Honda confirms Stoffel Vandoorne will race for the team in 2018 as planned". McLaren.com. 23 August 2017. Retrieved 23 August 2017.
2. ^ "McLaren Formula 1 - McLaren and Fernando Alonso extend relationship". mclaren.com. Retrieved 19 October 2017.
3. ^ ^{a b} "Lando Norris: McLaren promote young Briton to test and reserve driver for 2018". BBC Sport. 6 November 2017. Retrieved 6 November 2017.
4. ^ "Preparing for 2018". McLaren. 15 December 2017. Retrieved 16 January 2018. From this point on, it's all about MCL33…
5. ^ "McLaren Racing and Renault Sport Racing confirm partnership". McLaren. 15 September 2017. Archived from the original on 15 September 2017.
6. ^ "Lando Norris to drive for McLaren in 2019". McLaren. Retrieved 3 September 2018.
7. ^ "Carlos Sainz to race for McLaren from 2019". mclaren.com. McLaren Formula One Team. 16 August 2018. Retrieved 16 August 2018.
8. ^ "Sergio Sette Camara Joins McLaren Young Driver Programme". McLaren. Retrieved 26 November 2018.
9. ^ "MCL34: The work starts here". McLaren F1 Team. McLaren. 11 October 2018. Archived from the original on 20 October 2018.
10. ^ "McLaren Racing and Renault Sport Racing confirm partnership". McLaren Honda. 15 September 2017. Archived from the original on 15 September 2017.
11. ^ ^{a b} "McLAREN IN FORMULA 1". mclaren.com. Archived from the original on 28 May 2008. Retrieved 12 April 2007.
12. ^ Nye 1988, p. 65
13. ^ Henry 1999, p. 15
14. ^ ^{a b} Henry, Alan (6 February 2009). "Obituary: Teddy Mayer". The Guardian. Retrieved 30 March 2010.
15. ^ "Case History". Corktree.tripod.com. Retrieved 3 September 2017.
16. ^ "1970 Austrian Grand Prix Entry list".
17. ^ "McLaren Formula 1 - McLaren & Papaya". Retrieved 4 October 2018.
18. ^ Nye 1988, pp. 72–85
19. ^ ^{a b} Henry 1999, p. 18
20. ^ "Formula One Teams". Formula One. Retrieved 10 April 2010.
21. ^ "Mercedes Grand Prix team profile". BBC Sport. 5 March 2010. Retrieved 12 April 2010.
22. ^ ^{a b c} "Formula One – hard and unforgiving". Bruce McLaren Trust. Retrieved 29 March 2010.
23. ^ Taylor 2009, p. 14
24. ^ "The World Factbook – New Zealand". The World Factbook. Central Intelligence Agency. Retrieved 23 June 2010.
25. ^ Henry 1999, p. 22
26. ^ ^{a b c d e} Hughes, Mark. "Clockwork Orange – McLaren Domination". Bruce McLaren Trust. Retrieved 8 April 2010.
27. ^ Nye 1988, p. 54
28. ^ ^{a b} Tremayne & Hughes 1998, pp. 223–228
29. ^ "M7A: McLaren's lucky number". Motor Sport. Stratfield. 84 (8). August 2008.
30. ^ "McLaren Team Profile". Formula1.com. Formula One. Retrieved 24 March 2010.
31. ^ ^{a b} Henry 1999, p. 24
32. ^ Henry 1999, p. 23–24
33. ^ Henry 1999, p. 25
34. ^ ^{a b c} Henry 1999, p. 26
35. ^ Nye 1988, p. 174
36. ^ Henry 1999, Appendix 1
37. ^ ^{a b} Donaldson, Gerald. "Emerson Fittipaldi". Formula1.com. Formula One. Retrieved 1 April 2010.
38. ^ Donaldson, Gerald. "Denny Hulme". Formula1.com. Formula One. Retrieved 1 April 2010.
39. ^ Donaldson, Gerald (1995). James Hunt: The Biography. CollinsWillow. tr. 158. ISBN 0-00-218493-1.
40. ^ ^{a b} Henry 1999, p. 32
41. ^ Donaldson, Gerald. "Niki Lauda". Formula1.com. Formula One. Retrieved 1 April 2010.
42. ^ Donaldson, Gerald (2003). Villeneuve: The Life of the Legendary Racing Driver (1st paperback ed.). Virgin Books. tr. 80. ISBN 0-7535-0747-1.
43. ^ Henry 1999, p. 34
44. ^ Jones, Bruce, ed. (1997). The Ultimate Encyclopedia of Formula One. Hodder & Stoughton. tr. 43. ISBN 0-340-70783-6.
45. ^ Nye 1988, pp. 211–213
46. ^ ^{a b} Henry 1999, p. 33
47. ^ Donaldson, Gerald. "Alain Prost". Formula1.com. Formula One. Retrieved 1 April 2010.
48. ^ Henry, Alan (25 February 2003). "Motor Racing: Jaguar land Crocodile's brother". The Guardian. UK. tr. 31. Retrieved 9 April 2007.
49. ^ Henry 1999, p. 37
50. ^ Henry 1999, pp. 37–40
51. ^ ^{a b c} Widdows, Rob (May 2007). "Carbon natural". Motor Sport. Stratfield. 83 (5).
52. ^ Henry 1999, p. 41
53. ^ Nye 1988, pp. 42–43
54. ^ Nye 1988, pp. 48–49
55. ^ Henry 1999, pp. 42–44
56. ^ Blundsden, John (7 July 1988). "Dennis confronts the difficulties of his own success". The Times. UK.
57. ^ Nye 1988, p. 235
58. ^ Henry 1999, p. 45
59. ^ Henry 1999, p. 46
60. ^ Henry 1999, p. 53
61. ^ Henry 1999, pp. 57–63
62. ^ Henry 1999, p. 63
63. ^ Henry 1999, p. 78
64. ^ Tremayne & Hughes 1998, pp. 198–199
65. ^ Roebuck, Nigel (October 2008). "The best of enemies". Motor Sport. Stratfield. 84 (10).
66. ^ Henry 1999, p. 65
67. ^ Rubython 2006, p. 170
68. ^ Rubython 2006, p. 171
69. ^ "1988 FIA Formula One World Championship". Formula1.com. Formula One. Archived from the original on 7 October 2014. Retrieved 2 April 2010.
70. ^ Henry 1999, pp. 70–71
71. ^ Henry 1999, p. 71
72. ^ Henry 1999, p. 73
73. ^ "Ayrton Senna by Alain Prost". prostfan.com. Retrieved 4 April 2010.
74. ^ Henry 1999, pp. 76–77
75. ^ Henry 1999, p. 80
76. ^ "The changing face of F1". BBC Sport. 28 February 2005. Retrieved 4 April 2010.
77. ^ ^{a b} Henry 1999, pp. 87–88
78. ^ Rubython 2006, p. 282
79. ^ Rubython 2006, pp. 288–289
80. ^ Henry 1999, pp. 89–91
81. ^ Rubython 2006, p. 290
82. ^ "Andretti in Indy 500 return". BBC Sport. 27 March 2001. Retrieved 4 April 2010.
83. ^ Henry 1999, p. 95
84. ^ "The TEAM – A SEASON WITH MCLAREN". British Film Institute Film & TV Database. Retrieved 24 March 2010.
85. ^ Henry 1999, pp. 95–101
86. ^ Allsop, Derick (24 May 1995). "Mansell faces retirement after McLaren exit". The Independent. UK. Retrieved 24 March 2010.
87. ^ Henry 1999, p. 104
88. ^ "Newey's magic touch". BBC Sport. 2 June 2001. Retrieved 27 March 2010.
89. ^ Wright, Peter (8 March 1998). "The 1998 Formula 1 cars". grandprix.com. Retrieved 13 April 2010.
90. ^ F1 Racing. December 1997.
91. ^ Bishop, Matt. "Pedal to Metal". The Best of F1 Racing 1996–2006. tr. 66.
92. ^ Tremayne, David (29 March 1998). "Motor Racing: No brake in McLaren routine". The Independent. UK. Retrieved 27 March 2010.
93. ^ Tremayne & Hughes 1998, p. 232
94. ^ "Hakkinen announces retirement". BBC Sport. 26 July 2002. Retrieved 7 April 2010.
95. ^ ^{a b} Benson, Andrew (23 December 2003). "Bold new dawn for McLaren". BBC Sport. Retrieved 6 April 2010.
96. ^ "McLaren agree to release Montoya". BBC Sport. 11 July 2006. Retrieved 26 March 2010.
97. ^ "Ferrari reveal Raikkonen signing". BBC Sport. 10 September 2006. Retrieved 26 March 2010.
98. ^ ^{a b} Matchett, Steve (June 2007). "No-catch 22". F1 Racing. Haymarket Publishing. pp. 58–63.
99. ^ Moffitt, Alastair (20 December 2005). "Alonso to make shock switch from Renault to McLaren". The Independent. UK. Retrieved 12 April 2007.
100. ^ "Hamilton gets 2007 McLaren drive". BBC. 24 November 2006. Retrieved 30 March 2010.
101. ^ "How Hamilton drove Alonso to the edge". BBC Sport. 16 September 2007. Retrieved 8 April 2010.
102. ^ "Hungarian Grand Prix 2007". BBC. 5 August 2007. Retrieved 8 April 2010.
103. ^ ^{a b} "McLaren hit with constructors' ban". BBC Sport. 13 September 2007. Retrieved 27 March 2010.
104. ^ Benson, Andrew (2 November 2007). "Alonso secures exit from McLaren". BBC Sport. Retrieved 2 November 2007.
105. ^ "Kovalainen to partner Hamilton at McLaren for 2008". Formula One. 14 December 2007. Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 14 December 2007.
106. ^ Smith, Ben (8 September 2008). "World media bemused by Lewis Hamilton decision". The Times. UK. Archived from the original on 2 December 2008. Retrieved 21 March 2010.
107. ^ Eason, Kevin (16 January 2009). "Ron Dennis leaves McLaren in safe hands". The Times. UK. Archived from the original on 4 June 2011. Retrieved 11 November 2011.
108. ^ "McLaren given suspended race ban". BBC Sport. 29 April 2009. Retrieved 24 March 2010.
109. ^ Benson, Andrew (18 November 2009). "Button joins Hamilton at McLaren". BBC Sport. Retrieved 27 March 2010.
110. ^ "Abu Dhabi GP: Lewis Hamilton says McLaren not good enough". BBC Sport. 4 November 2012. Retrieved 5 November 2012.
111. ^ Benson, Andrew (28 September 2012). "Lewis Hamilton to leave McLaren after signing Mercedes contract". BBC Sport. Retrieved 29 September 2012.
112. ^ "Lewis Hamilton: Sergio Perez joins McLaren from Sauber". BBC Sport. 28 September 2012. Retrieved 29 September 2012.
113. ^ "McLaren set to launch MP4-28 on January 31". ESPN F1. 20 December 2012. Retrieved 7 January 2013.
114. ^ ^{a b c} Benson, Andrew. "BBC Sport – McLaren unveil MP4-29 car for 2014 Formula 1 season". Bbc.co.uk. Retrieved 27 January 2014.
115. ^ "Data Search Results". chicanef1.com. Retrieved 31 January 2015.
116. ^ "2015 Results - Sunday Tab". grandprix.com.au. Archived from the original on 16 March 2015.
117. ^ "Jenson Button proud of first McLaren 2015 F1 points in Monaco GP". Autosport. 25 May 2015.
118. ^ "Race Notes – Sunday - British GP – F1 2015". Grandprix.com.
119. ^ "Hungarian Grand Prix 2015 - live". 26 July 2015. Retrieved 26 July 2015.
120. ^ Ramsey, Jonathon (31 July 2015). "Race Recap: 2015 Hungarian Grand Prix is Magyar for 'What a race!'". AutoBlog. Retrieved 26 July 2015.
121. ^ Benson, Andrew (22 August 2015). "Belgian Grand Prix: McLaren given 105-place grid penalty". BBC Sport. Retrieved 24 February 2017.
122. ^ Benson, Andrew (22 February 2017). "Lando Norris: McLaren sign British teenager to young driver programme". BBC Sport. Retrieved 22 February 2017.
123. ^ "Monaco Grand Prix: Jenson Button feeling no pressure on Formula 1 return". BBC Sport. 24 May 2017. Retrieved 5 November 2017.
124. ^ "McLaren and Honda confirm split - reaction". BBC Sport. 15 September 2017. Retrieved 15 September 2017.
125. ^ Galloway, James (21 September 2017). "McLaren-Honda reunion a 'disaster' for credibility, says Eric Boullier". Sky Sports. Retrieved 22 September 2017.
126. ^ "McLaren-Honda split after three years of troubled partnership". BBC Sport. 15 September 2017. Retrieved 15 September 2017.
127. ^ "Alonso to race on with McLaren in 2018". Formula1.com. Retrieved 5 November 2017.
128. ^ Elizalde, Pablo. "Stoffel Vandoorne confirmed at McLaren for 2018 Formula 1 season". Autosport.com. Retrieved 5 November 2017.
129. ^ "Proud Alonso targets Red Bull after fifth-place finish". Formula1.com. Retrieved 2018-03-30.
130. ^ "McLaren confirms Fernando Alonso decision". McLaren. 14 August 2018. Retrieved 16 August 2018.
131. ^ "Carlos Sainz to race for McLaren from 2019". McLaren. 16 August 2018. Retrieved 16 August 2018.
132. ^ "Lando Norris to drive for McLaren in 2019". McLaren. 3 September 2018. Retrieved 3 September 2018.
133. ^ Nye 1988, p. 36
134. ^ Taylor 2009, p. 301
135. ^ Nye 1988, pp. 125–128
136. ^ Nye 1988, pp. 136–137
137. ^ Nye 1988, p. 143
138. ^ Nye 1988, p. 144
139. ^ Nye 1988, pp. 146–148
140. ^ Noble, Jonathan; Straw, Edd (12 April 2017). "Fernando Alonso to race in 2017 Indianapolis 500". autosport.com. Retrieved 12 April 2017.
141. ^ "Dixon claims third 500 pole, Alonso fifth". GPUpdate.net. Retrieved 23 May 2017.
142. ^ "Alonso says he will "definitely" return to the Indy 500". motorsport.com. Retrieved 1 June 2017.
143. ^ Doyel, Gregg (28 May 2017). "Doyel: Fernando Alonso won everything but the race". The Indianapolis Star. Retrieved 22 November 2017.
144. ^ Speedway, Andrew Lawrence at the Indianapolis Motor (29 May 2017). "Fernando Alonso's Indy 500 debut was superb but his engine let him down again". Retrieved 1 June 2017 – via The Guardian.
145. ^ "Indy 500: Fernando Alonso retires after brilliant debut race as Takuma Sato wins". 28 May 2017. Retrieved 1 June 2017 – via www.bbc.com.
146. ^ "McLaren returns to the Indy 500 with Fernando Alonso in 2019". mclaren.com. Retrieved 10 November 2018.
147. ^ "Alonso, McLaren to use Chevrolet power at 2019 Indy 500". IndyCar.com. Retrieved 4 December 2018.
148. ^ ^{a b} Nye 1988, p. 92
149. ^ Nye 1988, p. 86
150. ^ ^{a b} Nye 1988, Appendix 2
151. ^ ^{a b} Nye 1988, p. 76
152. ^ Nye 1988, pp. 128–213
153. ^ "McLaren C8". Tutto McLaren. Retrieved 27 September 2013.
154. ^ "McLAREN F1 GTR RACE CAR – INTRODUCTION". mclarenautomotive.com. Archived from the original on 11 July 2008. Retrieved 9 April 2010.
155. ^ "New McLaren MP4-12C GT3 breaks cover". McLaren GT. McLaren Group. 11 March 2011. Archived from the original on 15 October 2011. Retrieved 22 November 2011.
156. ^ "McLaren Group". mclaren.com. Retrieved 1 May 2010.
157. ^ "Exclusive Ron Dennis interview – the F1 love affair continues". Formula1.com. Formula One. 29 January 2009. Archived from the original on 29 November 2014. Retrieved 1 May 2010.
158. ^ "Highlights". mclaren.com. Retrieved 1 May 2010.
159. ^ Allen, James (30 December 2009). "F1 in the Future – Simulation and Gaming". James Allen on F1. Retrieved 1 May 2010.
160. ^ "Who we are". Mercedes-Benz. Archived from the original on 13 October 2015. Retrieved 22 March 2014.
161. ^ Benson, Andrew (16 May 2013). "Honda to return in 2015 as McLaren engine supplier". BBC Sport. Retrieved 22 March 2014.
162. ^ Bryant, Tom (16 April 2009). "Ron Dennis steps down from formula one team McLaren". The Guardian. Retrieved 25 March 2010.
163. ^ "Ron Dennis replaces Martin Whitmarsh as CEO in coup". BBC Sport. 16 January 2014. Retrieved 22 January 2014.
164. ^ Benson, Andrew (6 March 2014). "McLaren: Ron Dennis believes team will win races this year". BBC Sport. Retrieved 10 March 2014.
165. ^ Benson, Andrew (29 January 2014). "Eric Boullier appointed racing director at McLaren after Lotus exit". BBC Sport. Retrieved 10 March 2014.
166. ^ "Eric Boullier quits McLaren, Gil de Ferran appointed Sporting Director". skysports.com. Retrieved 4 July 2018.
167. ^ "McLaren confirms Zak Brown as new executive director". Motorsport.com. Retrieved 21 November 2016.
168. ^ "Brown takes F1 CEO role in McLaren restructuring". motorsport.com. Retrieved 11 April 2018.
169. ^ "McLaren Group continues corporate simplification". 2018-04-10. Retrieved 2018-04-10.
170. ^ "Hitching a ride". The Guardian. 4 February 2000. Retrieved 7 April 2010.
171. ^ Benson, Andrew (16 November 2009). "Mercedes takes over Brawn F1 team". BBC Sport. Retrieved 23 November 2009.
172. ^ "McLaren Investors". investors.mclaren.com. Retrieved 20 November 2018.
173. ^ Tremayne & Hughes 1998, p. 114
174. ^ Collings 2004, pp. 116–117
175. ^ Collings 2004, pp. 145–148
176. ^ Collings 2004, pp. 217–224
177. ^ "New deal ends F1 breakaway fears". BBC Sport. 1 August 2009. Retrieved 26 March 2010.
178. ^ "World Motor Sport Council: Decision" (PDF). Marcas de coches. 13 September 2007. Retrieved 1 May 2010.
179. ^ ^{a b} "The Colours of McLaren". The Bruce McLaren Movie Official Website. Retrieved 26 March 2010.
180. ^ von Wegner, Alexander (1999). "Grand Prix Motor Racing". Speed and Power. Parragon. tr. 77. ISBN 0-7525-3144-1.
181. ^ "Orange livery for interim McLaren". Formula1.com. Formula One. 9 January 2006. Archived from the original on 6 August 2014. Retrieved 26 March 2010.
182. ^ Tremayne & Hughes 1998, pp. 238–239
183. ^ Tremayne & Hughes 1998, p. 248
184. ^ ^{a b} Tremayne & Hughes 1998, p. 246
185. ^ Taylor 2009, pp. 98–101
186. ^ "Hugo Boss". mclaren.com. Archived from the original on 18 December 2010. Retrieved 26 March 2010.
187. ^ Tremayne & Hughes 1998, p. 250
188. ^ "Hugo Boss switches from McLaren to Mercedes". GPUpdate.net. JHED Media BV. 1 October 2014. Retrieved 1 February 2015.
189. ^ "McLaren Seasons". Grand Prix Archive. Crash Media Group. Archived from the original on 6 March 2012. Retrieved 13 April 2010.
190. ^ "Hill linked again with McLaren". The Independent. 28 August 1996. Retrieved 25 March 2010.
191. ^ Tremayne, David (1 August 2005). "Minority stall as tobacco ban starts". The Independent. Retrieved 26 March 2010.
192. ^ "McLaren seal deal with Vodafone". BBC Sport. 14 December 2005. Retrieved 12 April 2007.
193. ^ Collantine, Keith (14 March 2013). "McLaren to lose Vodafone title sponsorship". F1 Fanatic. Keith Collantine. Retrieved 17 March 2013.
194. ^ Fildes, Nic (14 March 2013). "Bahrain violence convinces Vodafone to end its F1 deal". The Times. Retrieved 17 March 2013.
195. ^ ^{a b} "McLaren set to lose £20m in sponsorship next year". Telegraph.co.uk. 4 September 2015.
196. ^ "Richard Mille". MCLAREN-HONDA Formula 1 team. Retrieved 24 January 2018.
197. ^ "McLaren". Formula1.com. Retrieved 24 January 2018.
198. ^ Nye 1988, Appendix 1
199. ^ "History of McLaren – Timeline – The 2000s". mclaren.com. Archived from the original on 3 January 2008. Retrieved 29 December 2007.
200. ^ Schlegelmilch, Rainer W.; Lehbrink, Hartmut (1999). McLaren Formula 1. Könemann. tr. 98. ISBN 3-8290-0945-3.
201. ^ "Formula One Teams Profile: McLaren". espnstar.com. TRÒ CHƠI. Archived from the original on 29 April 2007. Retrieved 12 April 2007.
202. ^ "McLaren announce new car name". Formula1.com. Formula One World Championship Ltd. 3 February 2017. Retrieved 3 February 2017.
203. ^ "2017 McLaren-Honda Young Driver Programme members revealed". 22 February 2017. Retrieved 23 February 2017.
204. ^ "McLaren – Seasons". StatsF1. Retrieved 26 August 2018.
205. ^ "Hall of Fame - the World Champions". Formula1.com. Formula One World Championship Limited. Retrieved 26 July 2015.

Bibliography[edit]

• Collings, Timothy (2004) [2001]. The Piranha Club (Revised and updated ed.). Virgin Books. ISBN 0-7535-0965-2.
• Henry, Alan (1999). McLaren: Formula 1 Racing Team. Haynes. ISBN 1-85960-425-0.
• Nye, Doug (1988) [1984]. McLaren: The Grand Prix, Can-Am and Indy Cars (New ed.). Guild Publishing. ISBN 0-905138-54-6.
• Rubython, Tom (14 October 2006). The Life of Senna (1st softback ed.). BusinessF1 Books. ISBN 0-9546857-3-3.
• Taylor, William (2009) [2008]. Tremayne, David, ed. McLaren – The Cars 1964–2008 (Second ed.). Coterie Press. ISBN 978-1-902351-34-6.
• Tremayne, David; Hughes, Mark (1998). The Concise Encyclopedia of Formula One. Dempsey Parr. ISBN 1-84084-037-4.
• All Formula One World Championship results are taken from Formula1.com. Formula One Administration.

External links[edit]

Wikimedia Commons has media related to McLaren.

visit site
site